折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户这个看似不起眼的椭圆设计  ，问题很快出现了。形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一。而外部空气极其稀薄 。后原改进和进化的因揭过程。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训  。每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。圆弧形的不方边缘没有尖角 ，方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感  。上世纪五十年代 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂  。然而 ，压力不断在四个尖角上堆积，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。很少有人会去想，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理，给飞机装上了方形舷窗 。进一步提升了安全性。不会再集中在某一个点位。这个改动看似简单 ，机舱内外存在巨大的压力差。却从根本上解决了致命隐患。让乘客能够正常呼吸，久而久之就形成了裂纹 ，同时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。用更牢固的铆钉固定，飞机在万米高空飞行时，客舱内部需要加压 ，最终导致机身撕裂 。椭圆形不仅是为了安全  ，其实，一个窗户形状的变化， 事故调查发现，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，